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目前鐵路版的東風-31洲際導彈已經進行過多次試驗，並在2006年透過新聞曝光，而鐵路版的東風-41洲際導彈正在研製當中。依照中國目前擁有將近10萬公里的普通鐵路以及超過1萬公里的高速鐵路，將賦予洲際導彈列車極大的機動性和隱蔽性。
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▲中國東風-31洲際彈道導彈。
▼DF-ZF（過去稱為WU-14）高超音速滑翔飛行器推測圖。（圖／翻攝自維基百科）
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文章指出，若將高超音速飛行器與洲際導彈列車相結合，即便敵軍探測出中國洲際導彈的發射位置，其所搭載的彈頭也無法進行攔截。解放軍透過這兩種戰略武器的聯手，極具威懾的核反擊能力將讓美國備感壓力。
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在傳出研製洲際導彈列車的同時，日本《外交學者》網站也報導中國又一次成功測試了處在研發階段的DF-ZF（以前稱為WU-14）高超音速滑翔飛行器。其最大的特點是速度快，最大速度可達5馬赫到10馬赫，而滑翔階段不僅能使飛行器完成空氣動力學的機動動作（如躲避攔截），還可增加導彈射程。報導指出，這兩種戰略武器的新聞同時出現，絕不只是一個巧合，中國未來極具威懾的核反擊能力正在逐漸浮出水面。
▼大陸成功試射「東風-41」洲際導彈。（圖／翻攝自網易新聞）
加拿大《漢和防務評論》2016年5月刊報導，中國正在同時研製東風-31和東風-41兩款洲際彈道導彈的火車運載發射型號。文章指出，利用鐵路機動的優點，東風-31和東風-41能夠在大陸全國進行機動，不僅擴大部署範圍，同時也能達到隱蔽效果，使其真正具備有效的核反擊能力。
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大陸中心／綜合報導
最初洲際導彈列車的概念是由前蘇聯提出的，其成名之作為SS-24型洲際導彈列車。《中華網》指出，此種洲際導彈列車的外觀，在經過嚴密的偽裝後與民用列車幾乎一模一樣，想要辨別可說是難上加難。而一列導彈列車一晝夜的機動距離可達1000公里，要想始終保持對這列火車的跟蹤監視，就必須同時動用300顆左右的偵察衛星，即便是太空偵查能力最強的美國也無法實現。就某種程度上講，洲際導彈列車的生存能力比公路機動洲際導彈和戰略導彈核潛艇更高。
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